Pasar baja Tiongkok kembali mengalami minggu musim panas yang penuh gejolak pada tanggal 4–10 Agustus 2026. Produksi-baja jadi menurun, namun konsumsi turun lebih cepat dan total inventaris kembali meningkat. Profitabilitas pabrik turun menjadi 32,03%, menyebabkan hampir tujuh dari sepuluh produsen yang disurvei mengalami kerugian-. Pada saat yang sama, angkutan-curah kering melonjak, tarif peti kemas turun tajam berdasarkan rute, dan tindakan perbaikan-perdagangan baru meningkatkan beban kepatuhan bagi pembeli baja internasional.
Untuk paket data kebijakan harga, inventaris,{0}}bahan mentah, pengangkutan, dan-perdagangan yang lengkap,unduh Laporan Industri Baja Mingguan Promisteel untuk 4–10 Agustus 2026.
Poin Penting bagi Pembeli Baja
- Pasokan lima produk baja utama Tiongkok turun 1,5% minggu ke minggu menjadi 8,0596 juta ton, sementara konsumsi turun 2,9% menjadi 7,8859 juta ton.
- Total lima-persediaan produk meningkat sebesar 173.700 ton menjadi 16,5319 juta ton dan meningkat 20,2% dari tahun ke tahun.
- Hanya 32,03% dari 247 pabrik baja yang disurvei yang memperoleh keuntungan, dengan margin rebar dan-hotrolled coil tetap negatif.
- Tiongkok mengekspor 10,121 juta ton baja pada bulan Juli; Ekspor Januari–Juli mencapai 64,995 juta ton, turun 4,4% YoY.
- Baltic Dry Index naik 13,1% selama seminggu, sementara angkutan peti kemas meningkat pada rute AS dan Teluk Persia namun terus menurun pada jasa Eropa.
- Paparan-perdagangan diperluas ke pasar baja galvanis, pra-pecatan, dan canai dingin-sehingga membuat pemeriksaan kepatuhan spesifik-tujuan menjadi penting sebelum penawaran harga.
Gambaran pasar baja dan pengangkutan Tiongkok untuk 4–10 Agustus 2026. Sumber: Laporan Industri Baja Mingguan Promisteel.Pasokan Baja Tiongkok Turun, tetapi Permintaan Melemah Lebih Cepat
Pasokan gabungan dari lima produk baja utama Tiongkok turun 123.400 ton dari minggu ke minggu menjadi 8,0596 juta ton. Konsumsi menurun lebih cepat, turun 2,9% menjadi 7,8859 juta ton. Konsumsi-baja bangunan turun 9,6%, sementara permintaan-baja datar hanya naik 0,6%. Selisih tersebut mendorong total persediaan naik 173.700 ton menjadi 16,5319 juta ton.
Perbandingan tahun-ke-tahun adalah sinyal peringatan yang lebih penting. Total persediaan mencapai 2,778 juta ton, atau 20,2%, dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Stok pabrik dan stok sosial terakumulasi secara bersamaan, menunjukkan bahwa permasalahannya tidak terbatas pada satu bagian saja dalam rantai distribusi. Panas musiman, curah hujan, dan aktivitas proyek yang lebih lambat terus membatasi permintaan konstruksi, sementara pengguna akhir yang berhati-hati menghindari membuat persediaan bahan mentah berlebih.
Untuk pembeli standarbaja canai-panas, baja canai-dinginDanbaja berlapis, kondisi saat ini masih mendukung negosiasi harga. Namun, pasar tidak hanya mengalami kelebihan pasokan pada setiap spesifikasi. Lebar khusus, toleransi ketat, pelapis khusus, dan pesanan proyek-pengiriman tetap masih memerlukan perencanaan produksi lebih awal, terutama jika pabrik memperpanjang pemeliharaan pada bulan Agustus nanti.
Profitabilitas Pabrik Turun menjadi 32,03% seiring dengan Kemudahan Dukungan Biaya
Jumlah pabrik yang menghasilkan keuntungan di antara 247 produsen yang disurvei turun 1,74 poin persentase menjadi 32,03%, mendekati titik terendah dalam rentang dua{3}tahunnya. Margin rebar kira-kira minus RMB 117 per ton, sedangkan margin koil canai panas sekitar minus RMB 34 per ton. Karena hampir 70% pabrik mengalami kerugian, pemeliharaan lebih lanjut dan pengurangan produksi kemungkinan akan diumumkan pada pertengahan{10}}hingga{11}}akhir bulan Agustus.
Kontraksi pasokan belum cukup kuat untuk mengimbangi lemahnya permintaan. Produksi-logam panas kembali pulih untuk sementara setelah pemeliharaan lingkungan di Tangshan berakhir, namun laporan mingguan memperkirakan produksi akan kembali ke angka 2,35 juta ton per hari. Penurunan harga kokas putaran ketiga juga mulai berlaku, sementara-persediaan bijih besi di 47 pelabuhan meningkat menjadi sekitar 175 juta ton. Biaya bahan baku yang lebih rendah-memberikan keringanan bagi pabrik, namun juga melemahkan biaya dasar yang mendukung harga-baja jadi.
Bagi tim pengadaan, hal ini menimbulkan-risiko dua sisi. Harga-standar-jangka pendek-harga kelas mungkin tetap rendah sementara inventaris masih terus bertambah, namun pemeliharaan pabrik yang lebih mendalam dapat memperketat kelas tertentu dan slot pengiriman dengan cepat. Pembeli harus memisahkan eksposur komoditas dari spesifikasi dan risiko jadwal daripada memperlakukan setiap produk baja sebagai satu pasar.
Ekspor Baja Tiongkok pada bulan Juli Menurun karena Hambatan Perdagangan Menyebar
Tiongkok mengekspor 10,121 juta ton baja pada bulan Juli. Ekspor Januari–Juli berjumlah 64,995 juta ton, turun 4,4% YoY. Impor mencapai 445.000 ton pada bulan Juli dan 3,14 juta ton selama tujuh bulan pertama, penurunan sebesar 10,1% YoY.
Perlambatan ekspor tidak hanya mencerminkan permintaan musiman. Kerangka perizinan-ekspor baja Tiongkok kini mencakup 300 kode HS, sementara negara-negara pengimpor memperluas kontrol anti-dumping, pengamanan, dan penelusuran-asal. ItuOutlook Baja OECD 2026melaporkan bahwa 395 tindakan anti-dumping dan penyeimbang baja yang dimulai sejak tahun 2016 aktif pada tahun 2025, dengan Tiongkok sebagai target terbesarnya. Laporan ini juga menemukan bukti adanya pengalihan perdagangan melalui pasar ketiga, peningkatan pengawasan terhadap asal pengolahan dan rute transshipment.
Investigasi Jepang terhadap-kumparan, lembaran, dan strip galvanis yang dicelup panas dari Tiongkok dan Korea Selatan mencapai tahap penentuan awal pada akhir bulan Juli. Kementerian Keuangan Jepang dan Kementerian Ekonomi, Perdagangan, dan Industri juga memperpanjang masa penyelidikan hingga 12 Desember 2026, menjaga eksposur bea masuk tetap aktif bagi importir. Malaysia membuka prosedur peninjauan dan investigasi lebih lanjut yang melibatkan gulungan baja pra-cat Tiongkok dan produk lembaran-seng-yang dilapisi aluminium, sementara Uni Eropa terus memperketat kontrol atas baja lembaran canai dingin-dan kuota perlindungan yang lebih luas.
Langkah-langkah ini penting secara langsung bagi pembelibaja galvanis, gulungan yang dicat sebelumnya, dan-produk datar canai dingin. Sebelum mengonfirmasi pesanan baru, kedua belah pihak harus memverifikasi klasifikasi HS, cakupan produk, tingkat produsen atau eksportir, status kuota, asal lelehan-dan-tuangkan, izin ekspor, dan persyaratan dokumen. Harga FOB yang kompetitif bisa menjadi tidak bisa dijalankan jika-paparan perbaikan perdagangan hanya diperiksa setelah produksi.
Pasar Pengangkutan Berbeda: BDI Melonjak Sementara Tarif Kontainer Eropa Turun
Indeks Pengangkutan Kontainer Shanghai naik 2,19% menjadi 3.276,14 poin pada 7 Agustus, memperpanjang reboundnya ke minggu kedua. Tarif Pantai Barat AS naik 4,09% menjadi USD 6.484 per FEU, dan tarif Pantai Timur AS naik 2,61% menjadi USD 9.290 per FEU. Permintaan kargo musiman, manajemen kapasitas pengangkut, dan rancangan pembatasan Terusan Panama mendukung pasar trans-Pasifik.
Eropa bergerak ke arah yang berlawanan. Kurs Eropa turun 2,46% menjadi USD 2,964 per TEU, penurunan mingguan kelima berturut-turut, sementara kurs Mediterania turun 3,36% menjadi USD 4,048 per TEU. Pemulihan kapasitas dan penurunan permintaan terus memberikan tekanan pada kedua rute tersebut. Angkutan Teluk Persia naik 7,44% menjadi USD 5.258 per TEU karena terbatasnya transit Selat Hormuz dan ketidakpastian geopolitik yang kembali mempertahankan premi risiko yang tinggi.
Pengiriman{0}}kering dalam jumlah besar menghasilkan pergerakan mingguan terbesar. Baltic Dry Index mencapai 3,083 poin pada 10 Agustus, naik 13,1% selama seminggu dan merupakan level tertinggi sejak 3 Juni. Indeks Capesize naik 19,4% menjadi 5,105 poin, dengan rata-rata pendapatan Capesize sebesar USD 42,797 per hari. Permintaan kargo bijih besi yang lebih tinggi dan pemesanan kapal penambang mendukung pasar, sementara pendapatan Panamax juga meningkat karena perdagangan biji-bijian dan batu bara yang lebih kuat.
Volatilitas Hormuz dan Minyak Menambah-Risiko Biaya
Pasar energi dan pelayaran masih sangat sensitif terhadap negosiasi yang berdampak pada Selat Hormuz. Harga minyak turun tajam di awal minggu karena adanya tanda-tanda kemajuan, kemudian kembali naik ketika perundingan terhenti. Pada 10 Agustus, WTI naik 5,05% menjadi USD 82,13 per barel dan Brent naik sekitar 5% menjadi USD 87,72 per barel, menurut laporan mingguan.
Harga baja hanyalah salah satu bagian dari dampak komersial. Biaya bahan bakar yang lebih tinggi dapat memengaruhi angkutan laut dan transportasi darat, sementara-asuransi risiko perang, ketersediaan kapal, perubahan rute, dan keandalan pengiriman dapat berubah sebelum kargo berlayar. Hal ini sangat penting untuk pengiriman menuju Teluk-dan bagi pembeli yang rantai pasokannya bergantung pada bahan mentah atau baja-setengah jadi yang bergerak melalui wilayah tersebut.
Tim pengadaan harus menjaga harga dasar baja, angkutan laut, asuransi, biaya lokal dan jangka waktu pengiriman sebagai asumsi komersial yang terpisah. Satu angka-yang lengkap dengan periode validitas yang panjang dapat menyembunyikan lebih banyak risiko dibandingkan menghilangkannya ketika pasar pengangkutan dan energi bergerak ke arah yang berbeda.
Apa Arti Minggu Ini bagi Pembeli Baja
Pasar baja-jangka pendek di Tiongkok masih berada di bawah tekanan akibat tingginya persediaan, lemahnya permintaan musiman, dan menurunnya biaya-bahan baku. Pada saat yang sama, profitabilitas pabrik yang rendah meningkatkan kemungkinan pengurangan produksi tambahan. Hasilnya bukanlah tren harga-satu arah yang jelas, namun sebuah pasar di mana pembeli perlu mengelola waktu, spesifikasi, dan risiko tujuan secara terpisah.
- Jaga agar pembelian tetap fleksibel untuk nilai standar yang tersedia sementara inventaris tetap tinggi, namun pesan spesifikasi khusus dan{0}}slot pengiriman penting proyek lebih awal.
- Lacak pemeliharaan pabrik,-hasil logam panas, dan lima-inventaris produk secara bersamaan; penurunan persediaan yang berkelanjutan akan menjadi sinyal pemulihan yang lebih kuat daripada rebound jangka pendek.
- Gunakan-asumsi pengangkutan spesifik rute. Layanan AS, Eropa, dan Teluk Persia saat ini bergerak ke arah yang berbeda.
- Periksa cakupan-anti-dumping, kode HS, catatan asal, ketersediaan kuota, dan dokumentasi lisensi sebelum menyelesaikan-harga pasar tujuan.
- Untuk pengiriman-yang terkait dengan Teluk, pisahkan validitas pengangkutan dan asuransi dari kuotasi baja dan berikan waktu darurat dalam jadwal pengiriman.
Untuk kumpulan data mingguan lengkap, termasuk harga domestik Tiongkok, indikator inventaris,-tren bahan mentah, indeks pengangkutan, dan pelacak-kebijakan perdagangan,unduh Laporan Industri Baja Mingguan Promisteel untuk 4–10 Agustus 2026.
Promisteel melacak harga baja, operasi pabrik, kondisi logistik, dan{0}}perubahan kebijakan perdagangan untuk membantu pelanggan internasional membuat keputusan pengadaan yang lebih baik. Jangkauan kami meliputi kumparan, lembaran, pipa, tabung, profil struktural dan baja galvanis atau berlapis untuk proyek konstruksi, manufaktur, energi dan industri.Hubungi tim Promisteeluntuk mendiskusikan ketersediaan produk, perencanaan pengiriman, atau implikasi{0}biaya pendaratan terhadap pasar Anda.
Sumber data yang dirangkum dalam laporan mingguan terkait termasuk Mysteel, Administrasi Umum Bea Cukai Tiongkok, Shanghai Shipping Exchange, dan Baltic Exchange. Konteks kebijakan tambahan telah diperiksa berdasarkan Kementerian Keuangan Jepang dan METI, portal pemulihan-perdagangan Malaysia, database EUR-Lex Uni Eropa, dan OECD Steel Outlook 2026. Artikel ini hanya untuk referensi pasar B2B dan bukan merupakan nasihat investasi.
